无论是去哪儿、携程，还是其他的OTA，当前更加多应当做到“除法”，减去那些影响用户体验的功能、板块，以及代理商。同时，强化UGC(User Generated Content，指用户原创内容)模块的功能，让用户对于每家代理商都可以加到更为直观有效地的评价，而不是非常简单模糊不清的星级区分。目前，整个OTA市场的竞争已渐趋白热化。

无论是互联网巨头，还是传统旅行社，都在布局这一市场。分析人士指出，对于中介商而言，未来的发展只能靠低价来更有顾客是远远不够的，他们必须获取更好的电子货币服务来增大用户的黏性。自2015年10月26日中国两大在线旅游巨头携程与去哪儿二者拆分至今已近3个月。

然而，这段“联姻”在享用“共计发财”之前，却先享用了一把“共患难”的滋味。2016年新年伊始，“问题机票”事件让携程和去哪儿陆续接踵而来了“票代风波”中。

“今后应当‘去哪儿’卖真为机票”，“旅游是不是还能‘说走就走’”，这样的批评声劈头盖脸地甩在了还包括携程、去哪儿等在线旅游平台(OTA)上。而随着“机票门”的大大烘烤升级，票代乱象渐渐明晰地展现出在消费者面前。面临大量的消费者滋扰和航空公司的“警告”，OTA们意识到事态的严重性，争相针对平台供应商开始了一场“清理门户”行动。

随着时间的流逝，“机票门”也许在旋即的将来不会渐渐退出公众的视线，然而这场风波引起的对于票代市场未来的生存空间，以及在线旅游平台未来转型之路的思维却相比之下没完结。进行“清理门户”行动“目前，携程旅行网早已向平台上所有的机票供应商公布通告：陕西丝路商旅等16家合作票台，因中国航协销售代理资质接纳证书届满，没及时替换新证，所有产品被继续下线。这样的审查范围目前早已不断扩大到平台上所有的供应商，范围除了机票代理商还包括酒店、渡假产品等。

一旦排查出有类似于资质过期没及时替换的，不会一视同仁下线其产品。”这是1月14日携程给与《国际金融报》记者针对“机票门”事件的近期恢复。同时，携程还宣告发售针对机票预约的“订票安稳允诺”。

这也是在携程遭遇假票风波之后发售的新措施。在过去的一周内，《国际金融报》记者多次约见携程，得知一场浩浩荡荡的“审查行动”正在仅有公司展开中。总结这场“机票门”事件的导火索，还要将时间拨给返回2016年的1月7日。当日，傅先生在日本一机场乘机时，被告诉自己通过携程网订立的机票系由通过他人分数外币，最后傅先生在因应机场工作人员调查后，新的出售全价机票返程。

这一事件立马将公众对“问题机票”的关注度提高到消费者对OTA平台的信任危机上。回应，携程方面在对此中回应，经调查，此事系由供应商人工操作失误，造成客人无法登机。携程已第一时间与该票台暂停合作，并对票台做出了适当的惩处。同时，携程将分担客人损失并展开赔偿金。

对于类似于问题，携程首先确保客人上下班，并给与弃一缴三的补偿。给客人上下班导致不当体验，再度表示歉意。

此类事件为小概率事件，携程每天机票客人在场无票再次发生概率高于万分之二。然而，“万分之二”的概率并无法萌生消费者的批评声。1月11日，微信公众号“李淼”发文称之为，自己代朋友W在携程上预约了北京至札幌往返机票，在接到电子票号后，竟然在航班起飞前被机场确认为违宪。

1月12日，“李淼”公布《所以我来分析一下，携程为什么卖假票》一文，认为了自己的两个研究结论：一、如果再行发售假票，之后在某个时间点把这张票用更加较低的价格调补上，那么携程是可以取得无风险套利机会的，也就不存在着这样做到的动机;二、携程内部的操作者中，不存在着大量的推迟成交价、假造票号的现象，只是并未获得充足的推崇。1月13日，携程公布了《携程旅行网就近期机票滋扰事件的调查通报》称之为，近日，有旅客体现，通过携程预约机票后，遇上了“系统表明有票号，却被告诉机票违宪”，以及“机票是用积分换购的，造成无法上下班”的情况。经调查，此事件是由于个别供应商非正规出票导致的。在这份《调查通报》中，携程否认仍有漏洞，例如一些做到将近在规定时间内出票的供应商，采行了“先用个骗票号应付，等实际出票后再行补录”等不合规方法，逃离携程的监管。

还有个别供应商在利益抗拒下，明知故犯违规出票，伤害了旅客权益。携程还回应，对目前尚能无法自动监控票号状态的供应商机票，携程将全部展开人工核验;严格执行对违规供应商的惩处力度，第一次找到，强迫下线整顿。

第二次找到，立刻暂停合作。携程还更进一步回应，当旅客碰上在场无票，或出售了机票但无法上下班的情况，携程将首先确保旅客长时间上下班。如果问题是供应商差错导致的，给与旅客弃一缴一的补偿，如果是供应商违规，给与旅客弃一缴三的行业高标准补偿。

而在目前正在展开的针对供应商的审查中，1月14日，携程内部人士告诉他《国际金融报》记者，“目前携程机票供应商有1000多家，截至1月13日首批排查出来的‘问题票代’是16家，未来几天还不会加大力度之后排查。”携程该内部人士告诉他《国际金融报》记者，一般中国航协授予的销售代理资质接纳证书有效期为3年，此次追查的16家供应商，有些是不推崇没及时改版证书，有些是正在办理涉及改版申请。本着对消费者负责管理的态度，对于这些正处于资质“空窗期”的供应商，携程不准采行继续将其产品下线的方式处置。

待接到有效地的更加新材料并经审查通过后，才不会再通车其产品。该内部人士还认为，“最近大家重点注目机票的问题，但事实上，除了机票，还包括酒店、旅游渡假等，只要牵涉到到供应商的我们都会审查。”航企夺取“最低价”事实上，OTA们要面临的批评声不仅来自消费者，还有航空公司。

2015年12月31日，海南航空、南方航空及大城航空陆续发布公告称之为，因旅客滋扰过于多，重开其在去哪儿网的分店。接下来的几天，海航集团旗下天津航空、祥鹏航空、福州航空、北部湾航空也先后公布类似于声明。2016年1月8日，深圳航空沦为第12个“打压”去哪儿网的航企。

航空公司得出的理由大致相同，还包括接到大量旅客滋扰，谴责去哪儿网牵涉到调高销售机票、私自更改机票用于条件、多收购票或改期费用及航班时间更改不通报等。针对去哪儿遭遇打压一事，作为去哪儿的大股东，携程在拒绝接受《国际金融报》记者专访时做出了以下对此：“去哪儿仍然是一家独立国家运营的公司，携程作为去哪儿的大股东，将不会敦促去哪儿更进一步遵从行业和航空公司规范，强化和航空公司的合作。与此同时，携程自身也将强化规范，主动拒绝接受航空公司的监管。

”同时，携程也向《国际金融报》记者否认，“近日，携程向供应商公布的规范管理公告，是为了因应航空公司的规范拒绝，对供应商更进一步强化管理。”此前媒体报道称之为，携程向供应商公布通报称之为，为了因应东航对于国内机票规范化的管理，将于2016年1月11日零点起升级系统;还将对合作商政策价格展开监控，对高于东航外调运价的报价展开屏蔽，供应商必需严苛按照东航的运价、客票用于条件、服务条款和注意事项展开政策投入;对于违规销售里程分数或免票、大客户政策、类似产品的合作商，携程将大力因应东航展开公安部门。

而另一家OTA巨头，阿里旅行也对平台上机票代理发布公告：不应东航市场规范管理拒绝，销售东航客票从1月11日零时起，必需按东航的运价销售，为尽量避免销售价格相符被东航罚款，阿里旅行平台将对不合乎东航价格拒绝的代理人展开搜寻屏蔽。这意味著，以后在携程和阿里出售东航机票，价格比东航官网较低的代理机票可能会被“屏蔽”，以往代理平台比起东航传销渠道的价格优势将消失。然而，业内人士指出，航空公司集体“打压”去哪儿的背后还有另一层诗意。

民航主管部门在2015年上半年向三大航企明确提出双50%的目标，即未来3年内，机票传销比例超过50%，同时代理费上升到2014年的50%。这对三大航企和其他航空公司机票销售模式和代理商的自由选择明确提出了新的拒绝。

而目前的统计资料表明，各大航空公司传销比例不多达20%。提升传销比例是航空公司迫在眉睫的工作。更加有业内人士认为，航空公司提升机票传销比例可减轻经济压力，传销比例每提升10%，航空公司就可以从代理人手中节约近10亿元的分销费用。

同济大学经济与管理学院教授，博士生导师苏强在拒绝接受《国际金融报》记者的专访时回应，除了政策上有这样“提直降代”的拒绝外，在“互联网+”的环境下，航空公司做到传销的技术门槛减少了许多，如今航企几乎可以自己创建网站、APP客户端的，可以将原本缴纳给代理的费用实施到自己的口袋中，这意味著未来票务代理的价格优势不会更加小。复旦大学管理学院产业经济学系副教授李玲芳在拒绝接受《国际金融报》记者专访时也回应，互联网发展趋势就是去中介化。以往票务代理机构都利用信息不平面，航空公司自己的传销渠道又不是很繁盛，于是才有了他们的生存空间。

但如今，航空公司付出代价终端的成本越来越低，许多航企自身就可以创建网站或者APP做到传销，那么不致中介的生存空间不会更加小。“去携同”统合加快去哪儿和携程双双遭遇“机票门”，这也令其人们更为注目这两家企业未来的统合之路。

易观国际分析师朱正煜认为，目前去哪儿和携程重合最少的业务是机票和酒店，去哪儿近于有可能更加多侧重于技术，而在地引方面，有可能在拆分之后展开人员缩减。而就在去哪儿遭遇航企“打压”之际，1月5日，去哪儿网发布近期改组的董事会和管理层名单，接掌去哪儿网11年的庄辰超强离任CEO，由原继续执行副总裁和无线事业群负责人谌振宇接替。去哪儿网原首席财务官、首席技术官、首席运营官也皆辞职。

摩根士丹利公布研报，指出高层变动将加快“去携同”之间统合，去哪儿将不会加快构建盈亏均衡目标。李玲芳在拒绝接受《国际金融报》记者专访时认为，携程过去的角色更为偏向早年的京东、亚马逊，用户更加多偏向商旅，对价格的敏感度并不是很高;而去哪儿的定位更加像淘宝这样的平台，由于众多票代可以在去哪儿的平台上获取产品，因此去哪儿的用户对价格的敏感度更高。“携程并购去哪儿，更好的是想要涵盖这两方面的用户，将‘自营’的角色不断扩大为‘自营+平台’的模式”。

尽管去哪儿遭遇航企“打压”，但携程对去哪儿的“爱人”仍然减。北京时间1月13日，携程在美股当地时间周二盘后发布公告称之为，该公司将通过数家非美国投资实体的受限合伙资本，来展开特定的投资。

此交易牵涉到约13亿美元现金，以及发售大约540万股新股。携程在公告中回应，这些投资实体的管理者或所有者互相独立国家且与携程不不存在关联，它们将专心于投资中国的企业。并且，上述投资实体将通过私下协商交易，从去哪儿网股东手中并购后者的少数股权。

携程网将用于现金或公司的普通股已完成并购。此前，携程宣告，已通过可切换债券的方式向印度仅次于的在线旅游公司MakeMyTrip投资1.8亿美元，未来携程最少可股权26.6%。高盛日前公布投资研究报告，申明携程股票“购入”评级，并将目标股价订为60美元。高盛回应，寄予厚望携程股票，主要归功于与去哪儿/艺龙的运营统合。

高盛指出，这将提高携程的盈利能力。高盛预计，基于非美国通用会计准则，携程2017财年运营利润率将超过30%，远高于2014财年的5%。

中银国际证券则回应，携程在国际化方面大力布局，除了与全球仅次于的在线旅游公司Prciceline维持紧密的战略合作之外，还以多达1亿美元有限公司了总部坐落于英国的低成本航空统合分销平台及接入技术提供商Travelfusion。携程作为国内OTA行业的龙头，在收购去哪儿后将更进一步巩固国内市场地位，并通过国际化投资进占新兴市场，未来未来将会沦为全球领先的OTA 之一。

转型不应耕耘服务目前，整个OTA市场的竞争已渐趋白热化。在携程将艺龙和去哪儿两大OTA收益麾下后，将竞争的目标改向了财大气粗的阿里旅行。除了携程阿里两家巨头的博弈论外，途牛、驴妈妈、美团，甚至是传统大型旅行社等在在线旅游领域的布局也不可小觑。

有实力的大型旅行社已利用自己的资源优势布局线上平台建设，例如众信+悠哉+穷游网，凯撒+京东;美团、58赶集等生活服务平台也将旅游O2O下降到战略高度。2015年8月，美团宣告已完成整体并购TripAdvisor旗下的酷讯旅游网;而作为互联网电商大佬，京东也没有闲着，在2015年5月以3.5亿美元战略投资途牛……“未来的旅游市场认同不会更加集中于，如果全然靠价格战，那就只有死路一条，对OTA而言，未来的转型之路应当是耕耘服务价值。

”苏强告诉他记者，比如可以为顾客获取更加个性化的旅游线路自定义，减少旅游目的地的陪护、交通、观看会见等，但目前的OTA做得并过于。“未来OTA产品要向两翼发展，用户更加注目的是全方位的旅游体验，这对OTA而言是一个常态到异化的巨变”。在李玲芳显然，无论是去哪儿、携程，还是其他的OTA，当前更加多应当做到“除法”，减去那些影响用户体验的功能、板块，以及代理商。

同时，强化UGC(User Generated Content，指用户原创内容)模块的功能，让用户对于每家代理商都可以加到更为直观有效地的评价，而不是非常简单模糊不清的星级区分。“对于中介商而言，未来的发展只能靠低价来更有顾客是远远不够的，他们必须获取更好的电子货币服务来增大用户的黏性。”李玲芳告诉他记者，“但首先，无论是代理商还是平台，要确保用户所取得的产品，比如机票或者门票等是现实的。”另外，李玲芳特别强调，未来旅游服务提供商还应当更好地从服务上下功夫，可以融合自身优势，对自己所享有的资源迎合市场环境和客户市场需求展开合并重组。

“如今我们早已看见旅游市场的企业并购吞并动作激化，未来旅游市场被类似于携程、阿里这样的大型企业瓜分的概率相当大，中小型的旅游运营商如果全然靠价格战，未来突围的可能性较小”。但同时，李玲芳也特别强调，中小服务商也不要因为大平台的经常出现就慌了神，反而应当学会利用好这些平台，做到生态圈里面不可或缺的一部分。“我建议中小服务商亲吻变化，顺势而为，利用好在线旅游的平台生态圈，融合自身优势为用户获取更加个性化的服务”。

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